Dicas Úteis

Jogo de equilíbrio

Antes de dizer como pendurar em um canto, seria bom entender por que isso é necessário.

Primeiro de tudo, é necessário para as curvas a uma velocidade maior do que é possível sem pendurar, porque enquanto o centro de gravidade se move para baixo e para o lado.
Assim, equilibrar a aceleração centrípeta requer uma inclinação menor da motocicleta. Ou, em outras palavras, com o mesmo ângulo de inclinação da moto em uma curva, a velocidade na curva será maior do que sem ficar pendurada. Você pode ler mais sobre isso no livro de Lee Parks, Full Control. Explica em detalhes que forças atuam em uma motocicleta em uma curva e como o enforcamento ajuda uma motocicleta a passar por uma curva.

Ok, então o texto deve ser lido apenas para aqueles que não duvidam da necessidade de pendurar nos cantos. Você pode obter essa confiança lendo Parks ou simplesmente tomando minha palavra para isso. Estou certamente longe de Valentino Rossi, mas também sei andar um pouco.

Além de reduzir o ângulo da motocicleta, o enforcamento também melhora a manobrabilidade no canto. Em altas velocidades, a motocicleta não sofre giro excessivo, então o principal problema é manter a linha de virada. Grosso modo, é sempre mais fácil endireitar a trajetória de movimento do que reduzir o raio de rotação. Ao transferir o peso para o lado, esta tarefa é simplificada - a motocicleta responde mais obedientemente ao controle quando é necessário aumentar ainda mais o ângulo de inclinação. Além disso, o joelho colocado para o lado, a velocidades acima de 150 km / h, começa a funcionar como uma vela, o que também ajuda a girar em curvas de alta velocidade. Para além deste e de espectadores como “estou a correr como o MotoGP”, o joelho colocado ao lado funciona como um limitador da inclinação da moto. Mesmo com controle rápido, a moto pára de inclinar quando o controle deslizante atinge o asfalto.

Agora com mais detalhes ... Primeiro de tudo, você precisa começar a desligar antes da curva, quando a moto ainda está viajando relativamente na vertical. Qualquer transferência do corpo diretamente no turno é uma ação bastante perigosa. Além de alterar o centro de gravidade, diretamente ao pendurar, geralmente os braços no volante estão tensos, o que leva a erros de taxiamento. A única coisa que pode ser justificada em um turno é uma "ponderação", ou seja, amortecimento ainda menor quando você precisa inclinar a moto diretamente em uma curva ainda mais.

Quanto você precisa para pendurar? Em teoria, quanto mais forte, melhor. Mas na prática, quando pendurado, é necessário que as mãos no volante estejam relaxadas, você não pode segurá-lo. Ou seja com enforcamento adequado, você pode cumprimentar as pessoas que se aproximam em um turno com a mão esquerda, mostrar gestos indecentes ou tocar no asfalto (não recomendado - você terá que trocar as luvas). Portanto, cada um, baseado na altura do selim e sua altura, deve encontrar na motocicleta o deslocamento máximo possível no qual você pode sentar-se sobre ele sem se agarrar ao volante. Normalmente, essa mudança na sela é “meia-boca”, com o joelho apoiado no tanque de gasolina, e a perna externa pressiona o carro. Noto que não se trata de uma “transferência de peso para o trem de pouso externo”, mas simplesmente da tensão dos músculos das pernas, a fim de obter uma pegada mais forte no tanque de gás com o joelho.

Então, nós corremos em linha reta ... Nós freamos ... Nós subimos nos degraus ... Nós penduramos nossa bunda ... Nos agarramos ao tanque de gasolina com nossos joelhos ... Nós colocamos nossos joelhos para fora ... Nós inclinamos a moto e passamos pela curva ... Parece ser simples, mas não muito certo. O objetivo é minimizar a inclinação da moto em um turno, pendurar apenas sua bunda não é suficiente. Nós olhamos para a foto ...

O ângulo de inclinação é de cerca de 45 graus, na verdade um pouco mais, porque asfalto é inclinado para dentro para virar. Borracha moderadamente estrada, não para pista de corrida: em frente ao ContiForce Max, atrás do Michelin Pilot Sport. A linha verde mostra o eixo de simetria da motocicleta. Neste caso, a parte superior do corpo está localizada bem perto dessa linha, porque ao fotografar, a tarefa era mostrar uma forte inclinação no turno. Se o corpo for deslocado ainda mais para o lado, ao desenhar um controle deslizante no asfalto, a inclinação da motocicleta será menor (uma possível inclinação será mostrada por uma silhueta amarela). Um deslocamento mais forte pode ser alcançado movendo o volante para o lado. Ou seja um braço é estendido para o seu comprimento total, o corpo é inclinado, o capacete está localizado perto do clipe de direção - é no interior do turno. Em suma, você precisa alcançar com a cabeça na direção do volante. Tal ginástica, no entanto, é impossível sem um ajuste firme no selim, que deve ser treinado em primeiro lugar, porque as mãos no volante devem estar relaxadas.

O que dá o enforcamento correto? O centro de gravidade do sistema motociclista / motociclista é agora ainda mais baixo e ainda mais distante do eixo de rotação das rodas. A motocicleta é inclinada em um ângulo menor na mesma velocidade. E isso significa que agora podemos aumentar a velocidade e, consequentemente, o ângulo de inclinação para o valor anterior. A motocicleta já estava inclinada neste ângulo maior, e nenhuma perda de aderência foi observada. Agora você pode remover lentamente o joelho e pensar em adquirir sliders não apenas de joelhos, mas também nos cotovelos. :) No entanto, fazer isso em vias públicas não é a melhor idéia ...

Ao inclinar a moto em grandes ângulos, você também deve prestar atenção à posição correta das pernas nas escadas. Se tudo é simples com o estribo externo, o asfalto está longe, então tudo não é tão simples com o estribo interno. O pé não deve repousar contra o estribo com o calcanhar ou o meio do pé, caso contrário, há o perigo de enganchar corretamente o asfalto com a ponta do pé. Como é doloroso sem botas de corrida eu não direi, mas até com eles é bastante desagradável. O pé deve descansar contra o estribo interno com o dedo do pé, o pé pode ser colocado no limitador de glândula próximo ao estribo. Também existe essa opção quando o dedo do pé pressiona perpendicularmente à borda do estribo, como eu faço, mas ao mesmo tempo os controles deslizantes nas botas são costurados com frequência.

Como começar a desenhar asfalto com sliders?

1. Mande nah aqueles que dizem que é muito simples.
2. Trem pendurado em uma motocicleta estacionária.
3. Lembre-se sempre de que as mãos no volante devem estar relaxadas. Você não pode segurar o volante.
4. Lembre-se de que a alavanca do acelerador em uma inclinação forte é perigosa não apenas ao abrir, mas também ao fechar. O gás deve ser uniforme (ligeira aceleração) no ápice da rotação, para que isso não aconteça.
5. Isso é assustador ... Você precisa se convencer de que, mesmo com gasolina, a motocicleta não cairá em um ângulo menor do que o joelho exposto permitirá.

Em seguida, você precisa encontrar uma estrada relativamente vazia, levar com você amigos sãos que vão olhar para o treino de lado e apontar erros, e não ver um circo grátis no treino. Nesta estrada você precisa escolher uma curva bastante acentuada, que será claramente visível e treinar lá. O preço de um erro ao treinar em uma curva acentuada é menor, porque terá que cair em baixa velocidade. Idealmente, a virada ocorreu “com o joelho” a uma velocidade de 70-100 km / h.

O treinamento em si é despretensioso à desgraça: passamos uma curva nessa velocidade, o que não é assustador. Isso evitará os erros ditados pelo pânico. Então começamos a aumentar a velocidade de entrar na curva a cada 5 km / h, até que se torne assustador ou desenhe o controle deslizante de asfalto. Se é assustador, então entre no turn a esta velocidade até que o medo se acabe e, em seguida, avance para aumentar ainda mais a velocidade.