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Como ajustar o carburador

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A operação de cada motor de automóvel depende da quantidade e da qualidade da mistura ar-combustível preparada por um dispositivo especial chamado carburador. Todos os sistemas de carburador criam uma mistura e ajudam a distribuí-la uniformemente pelos cilindros. Existem várias maneiras de misturar combustível com o fluxo de ar. Por exemplo, há carburadores de agulha de membrana, e há aqueles operados por flutuação. É precisamente este tipo de carburadores da família VAZ que são fabricados pela Fábrica Agregada Automobilística de Dimitrovograd (DAAZ).

Ajustar o carburador VAZ 2107 é uma ferramenta importante para manter o motor em condições de funcionamento.

Antes de ajustar o carburador, você precisa saber que tipo está instalado no carro. Para fazer isso, lembre-se que:

  • Se você tiver um corretor de ignição a vácuo, isso significa que você tem o tipo mais recente de motor VAZ 2103 ou 2106 instalado, e a modificação do carburador 2107 é 1107010-20.
  • Se o seu “sete” tiver um motor de seis motores, mas não houver um corretor de vácuo instalado, você terá uma modificação do carburador 2107-1107010-10.

Os principais componentes do carburador a serem ajustados:

Para ajustar o carburador, você precisa conhecer os principais sinais de seu mau funcionamento. Como o carburador é responsável pela aceleração da dinâmica do carro, os seguintes itens se aplicam a eles:

  • dificuldade em ligar o motor, “espirrar” por muito tempo,
  • todos os tipos de "empurrões", "empurrando", "mergulhos" quando você pressiona o pedal de "gás",
  • capacidade lenta para acelerar o carro,
  • aumento inexplicável na milhagem de gás.

Portanto, se o seu carro tiver as "reclamações" correspondentes, procederemos para ajustá-lo.

Atenção! O mais competentemente possível para realizar o ajuste no carburador removido. O ajuste do carburador VAZ 2107 não implica o uso de tecido de lã e lã, bem como vários fios para a limpeza dos bicos.

Como ajustar o carburador sozinho no VAZ 2107? Ao remover a tampa do carburador, o sistema de flutuação é ajustado primeiro, de forma conveniente.

Ajuste do sistema de flutuação

O movimento livre do flutuador varia entre os seguintes valores: 6,5 mm de um lado e 14 do outro. Isso pode ser ajustado usando o padrão de teste colocando a câmera verticalmente. Neste caso, o flutuador toca levemente, mas não pressiona a esfera da válvula.

No caso em que a distância é inferior a 6,5 ​​mm, então você precisa dobrar ligeiramente a guia da válvula (agulha), que é mostrada na figura com a letra "A".

Depois disso, ajustamos o grau de abertura da válvula de agulha, que passa a gasolina para a câmara de flutuação. Quando o flutuador sobe, o fornecimento de combustível diminui, quando você pressiona o pedal de “gás” bruscamente e o acelerador abre, o consumo de combustível aumenta e o flutuador cai.

Agora ajustamos a deflexão do flutuador na outra direção. Para fazer isso, nós o levamos o mais longe possível da tampa e verificamos com um gabarito cuja espessura é de 14 mm com uma certa tolerância.

Se a distância não coincidir, você precisa dobrar o suporte do suporte de parada, montando o flutuador e fazer com que ele não ultrapasse 14 mm.

Agora, após o ajuste, a folga do flutuador é de cerca de 8 mm. O ajuste do carburador VAZ 2107 também permite verificar as grades de entrada e os filtros de combustível para manter um fluxo total de combustível.

Finalidade, princípio de operação e fundamentos do projeto do carburador

Sabe-se que a gasolina não entra nos cilindros de um motor de combustão interna em sua forma pura, mas o que é tecnicamente chamado de mistura ar-combustível. O processo de preparação de tal mistura é chamado de carburação, e o dispositivo para sua preparação (mistura) é chamado de carburador.

O princípio de funcionamento do carburador e os conceitos básicos de seu design são mostrados na figura abaixo.

O carburador mais simples contém duas câmeras: flutuar e misturar.

Os seguintes processos ocorrem na câmara de flutuação:

  • A gasolina do tanque de combustível é bombeada por uma bomba de gás através de um filtro para a câmara de flutuação,
  • O flutuador sobe e em uma certa posição por meio de uma válvula de agulha bloqueia o fluxo de combustível,
  • Depois de gastar uma certa quantidade de combustível, o nível na câmara diminui, o flutuador cai e abre com a mesma válvula o fluxo de uma nova porção de combustível para a câmara,
  • Então o processo se repete.

No topo da câmera está buraco de equilíbriocujo objetivo é manter a pressão atmosférica acima do combustível.

Como pode ser visto na figura acima, a câmara de flutuação é conectada por uma tubulação a outra câmara de carburador: uma câmara de mistura, na qual ocorre o processo de formação da mistura ar-combustível e seu suprimento aos cilindros de trabalho do motor.

Como o combustível é sugado para a câmara de mistura e pulverizado nele? O fato é que, no curso de admissão, um vácuo é criado na câmara de mistura, que suga o gás da câmara de flutuação no local onde o atomizador está localizado. E para que o processo ocorra intensamente, neste lugar está o pescoço (o gargalo) do aparelho com o belo nome "venturi».

O objetivo do venturi é bastante simples: criar uma diferença de pressão nas partes de afilamento e saída da tubulação. Muitas vezes, na literatura técnica, a parte afilada da câmara é chamada de difusor, embora, estritamente falando, um difusor faça parte do venturi que se estende do pescoço.

A mudança de pressão em um fluxo estreito de líquido ou gás é uma conseqüência direta da lei de Bernoulli, que relaciona a pressão, a taxa de fluxo de líquido ou gás e os diâmetros dos dutos. Simplificando, no ponto de estreitamento, a pressão cai e a taxa de fluxo aumenta, e o pulverizador neste ponto é semelhante ao aerossol.

Um ponto fundamental na operação do carburador é a precisão da dosagem da quantidade de combustível fornecida para formar uma mistura. É por isso que o combustível no atomizador vem através jet - um furo calibrado (isto é, feito com alta precisão) na saída da câmara de flutuação.

Localizado no topo da câmera engasgar serve para regular o suprimento de ar para a câmara e assim facilitar a partida do motor em climas frios (o teor de ar na mistura diminui e a gasolina, ao contrário, aumenta, compensando sua falta, que se formou devido à condensação durante o resfriamento).

Acelerador serve para controlar quantitativamente o fluxo de mistura ar-combustível nos cilindros: quanto mais o obturador estiver aberto, maior a quantidade de mistura que entra nos cilindros, aumentando a velocidade, portanto, a potência gerada pelo motor. Normalmente, o acelerador através de uma tração de cabo é conectado ao pedal do acelerador (controlado pelo motorista).

Naturalmente, o design descrito e o princípio de operação refletem apenas esquematicamente processos reais. Na prática, o design do carburador (na maioria das vezes contendo duas câmaras de mistura) garante a operação do motor em modos diferentes de estacionário (partida, marcha lenta, aceleração, aumento de cargas) e parece muito mais complicado.

Então em marcha lenta o acelerador é fechado e o vácuo na área de pulverização não é suficiente para formar a mistura de combustível necessária. Mas na área do próprio amortecedor, a massa de ar tem velocidade suficiente e vácuo suficiente é criado para formar a mistura. É onde o canal inativo adicional se encaixa, equipado com combustível e jatos de ar.

Mas o que acontece no modo de aceleração. Devido à densidade diferente, a reação a uma abertura brusca da válvula de borboleta é diferente para massas de ar e combustível: o ar entra mais rápido. Portanto, o enriquecimento de combustível adicional da mistura é necessário, o que é realizado por bombas aceleradoras que são acionadas por depressões acentuadas do pedal de "gás".

Com uma curva acentuada da válvula, o pistão da bomba desce através do sistema de ligação e fecha a válvula de retenção, e a válvula de pressão abre - uma quantidade adicional de combustível é injetada na câmara de mistura.

Enriquecimento adicional de combustível também é necessário com amortecedores totalmente abertos no modo de velocidade máxima (ou próxima) do motor. Fornece um modo de dispositivo chamado economizador - consiste em um canal adicional para enriquecer a mistura com combustível no canal do atomizador, bico e válvula abrindo este canal adicional.

Além disso, em carburadores modernos, um motor frio é iniciado dispositivo de partidacujo principal elemento é o amortecedor de ar. Os gases de escape são queimados por um sistema de recirculação e os gases tóxicos são removidos do cárter por um sistema de ventilação.

Características dos carburadores "Ozone" e "Solex"

Antes da produção de motores de injeção, quase todos os carros soviéticos e russos eram equipados com carburadores produzidos pela planta de agregação automática de Dmitrovograd - DAAZ. Para os automóveis VAZ, que formam a base da frota nacional de veículos, os carburadores de duas câmaras Ozone foram produzidos desde 1979, e os carburadores de duas câmaras Solex foram produzidos desde meados dos anos 80.

As principais diferenças entre esses tipos de dispositivos:

  • As características do projeto da câmara de flutuação do ozônio incluem a instalação de um carburador em motores com um arranjo longitudinal (VAZ “clássico”),
  • Os carburadores de ozônio são menores que a Solex, exigindo a qualidade do combustível devido ao tamanho dos jatos. Pela mesma razão, eles têm um consumo de combustível ligeiramente maior e pior dinâmica de aceleração,
  • No projeto Solex, foram realizadas simplificações justificadas pela operação do ozônio (por exemplo, substituição do atuador pneumático por um regulador mecânico)
  • O projeto Solex fornece um economizador de modos de energia, ausente no ozônio.

Ambos os tipos de carburadores (embora Solex em maior medida) são utilizados com sucesso hoje.

Por que limpar e ajustar o carburador

As configurações de fábrica dos carburadores Solex / Ozone são projetadas para uma certa qualidade de combustível e o estilo de condução médio do motorista, e são feitas em um motor específico. E se o carro for operado de acordo com as instruções do fabricante e com combustível de alta qualidade, os ajustes do carburador podem ser evitados por um tempo suficientemente longo.

Ao mesmo tempo, os parâmetros do conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape devem ser verificados em uma inspeção técnica com uma frequência de dois anos (se o carro não tiver mais de 7 anos) a um ano (o que é mais provável para carros com um motor de carburador).

O processo de ajuste do carburador é realizado por dois parafusos e pode ser executado independentemente (em qualquer caso, em um carburador funcionando corretamente). Recomendado para ver vídeo no final do artigo.

As operações aqui são simples: ao apertar sucessivamente os parafusos de qualidade e quantidade, eles alcançam uma operação estável e suave do motor na faixa de 800-900 rpm (para o inverno, a faixa de 900-1000 rpm é recomendada).

Ao ajustar o carburador você mesmo, você deve lembrar que ele é executado em um motor quente.

Outra coisa é quando ocorrem avarias que podem estar associadas ao funcionamento do carburador. Na maioria das vezes, isso é um estouro de gás na câmara de flutuação e velocidade ociosa instável. No primeiro caso, é necessário ajustar a posição do flutuador (respectivamente, a válvula de agulha) ou substituir as partes da câmara, e no segundo, na maioria das vezes não é o carburador responsável, mas o “entupimento” do cabo de gás, que deve ser eliminado.

Às vezes, o mau funcionamento do carburador pode ocorrer em mergulhos e solavancos durante a condução ou um lento jogo de energia. No entanto, sintomas semelhantes podem ocorrer devido a mau funcionamento do sistema de ignição ou fornecimento de combustível, portanto, antes de desmontar o carburador, você deve certificar-se de que esses sistemas estejam em boas condições de funcionamento.

A qualidade do combustível também pode afetar significativamente o desempenho do carburador, portanto, é necessário periodicamente (pelo menos uma vez a cada 50 mil km, e com combustível obviamente ruim) limpá-lo de contaminantes e depósitos. Há muitos agentes de limpeza agora, você só precisa lembrar que os mais agressivos podem danificar peças não metálicas (por exemplo, material do diafragma).

Para evitar que os resíduos de tecido entrem no carburador, a remoção do combustível antigo geralmente é feita com um bulbo de borracha.

Para limpar os jatos, normalmente é suficiente soprá-los com ar comprimido, e somente em casos avançados pode ser necessário limpá-los com um fio de cobre macio.

Ajuste do carburador após a substituição

Mesmo com a marca e modelo exatos do carro, depois de substituir o carburador antigo por um novo, você precisará configurá-lo. O fato é que essas características do motor, como o grau de rarefação no cilindro no curso de admissão, mudam com o tempo.

O que podemos dizer sobre a instalação de um carburador em um motor que não é projetado adequadamente para usar outro modelo do dispositivo. Nesses casos, além do conhecimento e da experiência, muitas vezes é necessário um equipamento especial: analisadores de gás, luzes estroboscópicas, ferramentas de medição.

O ajuste é realizado em etapas, e as configurações são verificadas em vários modos de operação do motor e são mais prováveis ​​para os profissionais do que os motoristas comuns.

No entanto, uma série de ajustes no carburador regular pode ser feita, o que pode tornar o consumo de combustível mais econômico e ajudar a tornar o carro mais poderoso em modos de alta carga e você pode tentar você mesmo.

Além dos ajustes já mencionados na qualidade e quantidade da mistura de combustível e do nível de combustível na câmara de flutuação, estas podem ser as seguintes operações:

  1. Ajuste do acionamento do amortecedor de ar: quando o manípulo de “sucção” estiver totalmente embutido, o amortecedor deve estar totalmente aberto.
  2. Ajuste do Atuador de Aceleração: Com o pedal do acelerador pressionado até o final, o amortecedor deve estar totalmente aberto.
  3. Ajuste do dispositivo de partida do carburador: ajuste das folgas normalizadas entre as bordas das válvulas de ar e borboleta e as paredes da câmara de mistura.
  4. Instalação correta da válvula eletromagnética (EMC): ao remover os fios da EMC (a válvula de agulha fecha o canal inativo), o motor deve parar.

Características das configurações e ajustes de carburadores dependem do modelo específico do dispositivo e os parâmetros do motor do carro, portanto, quando se trabalha de forma independente, você deve em primeiro lugar ser guiado pela documentação técnica do fabricante.

Como começar a ajustar o dispositivo inicial

A sintonização "faça você mesmo" do carburador VAZ 2107 inclui necessariamente o ajuste do dispositivo de partida. Lembre-se de que serve para iniciar com confiança um motor frio. Para isso, a mistura é dobrada, triplicada mais saturada com combustível do que com a potência do motor quente convencional.

O dispositivo de partida para os carburadores da família 1107010 é acionado a uma freqüência de 1.500 rpm, ou seja, na freqüência de partida do motor recomendada para um motor frio.

Se você olhar para o carburador do lado, você pode ver claramente o canal através do qual o vácuo é fornecido a partir do espaço atrás do acelerador atrás do diafragma da aba entreaberta:

Se você remover o carburador e olhar para ele pela parte de trás, você pode ver o canal para fornecer rarefação de ar:

Se você desmontar o carburador, você pode ver os detalhes deste arranque do diafragma:

Abaixo está uma representação esquemática do dispositivo de partida do carburador da família 1107010:

Nós explicamos o mecanismo de ação do dispositivo de partida.Puxando a "sucção", o motorista, por assim dizer, traz o dispositivo de partida em um estado armado. Neste caso:

  • A alavanca de três braços é "armada" com um cabo no sentido anti-horário,
  • Realiza tração telescópica
  • A haste, por sua vez, gira o amortecedor de ar através da alavanca.
  • O segundo braço de alavanca pressiona o eixo do afogador 1 da câmara.
  • O amortecedor de fluxo de ar está agora completamente fechado, o amortecedor de aceleração da câmara 1 está ligeiramente entreaberto para começar, criando uma folga inicial

Ao ajustar o motor de partida com suas próprias mãos, você primeiro precisa remover o carburador. Então:

Gire a alavanca do afogador para que ela se feche. Agora o dispositivo está armado.

Agora você precisa virar o carburador, medir o espaço entre a borda da válvula borboleta (1 câmara) e sua parede. Para carburadores "sete" esta diferença é 0,85-0,9 mm. A folga pode ser medida com um fio calibrado por sonda:

Para trazê-lo para esta faixa, a haste de acionamento na válvula borboleta é dobrada.

Depois disso, defina a lacuna "A". Está localizado entre a parede do canal e a extremidade inferior do amortecedor de ar. Para fazer isso, feche o obturador novamente, “pique” o dispositivo. Para criar uma imitação de rarefação do ar, afundamos a haste do dispositivo de partida:

Agora a haste puxou o impulso através das aberturas e, como resultado, o amortecedor se abre. A folga "A" é de 5-5,4 mm.

Para ajustar esta lacuna, você precisa girar o parafuso de ajuste com uma chave de fenda, removendo apenas primeiro o parafuso:

Como definir a velocidade de marcha lenta em um VAZ 2107

Primeiro você precisa ter certeza de que o sistema de ignição está configurado corretamente, todos os fios estão funcionando e o motor está totalmente aquecido.

  • Apertamos o parafuso de "qualidade" da mistura a revoluções máximas (sentido anti-horário), enquanto a mistura é enriquecida com combustível,
  • Girando a "quantidade" no sentido anti-horário, estabelecemos uma frequência ainda maior por conta própria.
  • Realizamos um teste de “qualidade”: é possível adicionar mais ímpeto.

O significado desta operação é envolver a “qualidade” com uma “quantidade” constante de até 850-900 rpm.

A velocidade pode ser estimada pelo tacômetro eletrônico, com habilidade - pelo ouvido, ou pelo tacômetro do painel.

O próximo passo é regulação do acionamento do afogador.

Se você não prestar atenção à posição da unidade, a máquina pode parar. Para fazer isso, você precisa de uma chave de fenda simples e uma chave de boca de 7 mm.

A figura mostra a posição do obturador quando a "sucção" recuada e alongada.

Para ajustar, faça o seguinte:

  • "Sucção" é afogada,
  • Nós removemos o parafuso de fixação axial com uma chave de fenda (a mola empurra-o verticalmente)
  • Aperte o parafuso
  • Verifique o curso do obturador.

Ajuste o atuador do acelerador ("gás").

Se esta unidade estiver configurada incorretamente, a dinâmica de aceleração e a capacidade de resposta do mecanismo se deteriorarão. Essa configuração deve ser feita com um assistente.

Você vai precisar de uma chave de boca aberta para 8, uma chave de fenda, uma lanterna e um compasso de calibre vernier.

Completamente "afogue" a "sucção", ou dirija o amortecedor de ar.

  • Agora seu assistente abaixa completamente o acelerador até o chão. Isso abre completamente o acelerador, como mostrado abaixo, por fidelidade, você pode iluminar a primeira câmera com uma lanterna. Depois de soltar o pedal, o obturador deve fechar completamente a primeira câmara sem lacunas.

Para ajustar o paquímetro, medimos o comprimento da haste, deve ser exatamente 8 cm Usando a rotação das pontas, "ajustamos" o comprimento da haste para esse tamanho desparafusando as porcas "travadas".

Depois disso, colocamos o empuxo no lugar e repetimos o teste. A tração moderna é muitas vezes feita de plástico muito pobre que encolhe. Portanto, em uma semana ou duas, você precisa verificar o "funcionamento" da tração.

Você pode não saber como ajustar o carburador VAZ 2107, mas todos podem ajustar o comprimento do empuxo.

Consideramos apenas algumas possibilidades para fazer o ajuste do carburador com nossas próprias mãos. Em geral, há toda uma profissão "carburador", o que implica a plena apropriação dessa tecnologia necessária e complexa. Em um artigo, é simplesmente impossível descrever todas as nuances desse processo. Mas esperamos que os princípios básicos sejam claros e úteis para você.

Como é o carburador

Se, à primeira vista, o circuito do carburador parecer super complicado, depois de um exame mais detalhado, tudo ficará claro. Consiste em:

  • acelerador
  • bocais
  • canais de ar e combustível
  • pistola
  • difusor
  • câmara de mistura
  • câmara de flutuação e flutuação,
  • válvula de bloqueio.
Dispositivo de carburador

Agora vale a pena considerar com mais detalhes o princípio de funcionamento da unidade. O flutuador que se conecta à válvula de agulha é responsável por manter a quantidade ideal de combustível na câmara de flutuação. Quando o motor está funcionando, o nível de combustível na câmara diminui, o que faz com que o flutuador caia. Isso leva à abertura da válvula de agulha, de modo que a quantidade necessária de gasolina entra na câmara de combustível. Assim que o nível de combustível na câmara for suficiente, o flutuador bloqueará novamente o acesso à câmara.

Nota! Mesmo que o veículo esteja inclinado, o combustível não sai da câmara de flutuação. Isto é devido ao fato de que o nível da saída é ligeiramente superior ao nível de combustível na própria câmara.

Problemas comuns

Dentre todos os problemas que os motoristas enfrentam, vale destacar os mais comuns: operação instável do motor, contaminação de velas de ignição e vazamento de gasolina. Todos eles podem surgir independentemente da natureza de dirigir um veículo ou seu ano de fabricação. Consideramos cada uma dessas razões separadamente.

Informações detalhadas sobre as causas da detonação e como eliminá-la podem ser encontradas aqui. Você também pode estar interessado em um artigo sobre o dimensionamento de anéis raspadores de óleo.

Vazamento de gás

Ao primeiro sinal de vazamento, isto é, se vazamentos de combustível são perceptíveis no corpo do carburador, em primeiro lugar, é necessário verificar o flutuador e a câmara de flutuação. Também não será supérfluo verificar o nível de pressão do combustível. Se a pressão varia de 4 a 7 atmosferas, então tudo está em ordem e o problema deve ser procurado já na câmara de flutuação. Como a prática mostra, a câmera será mais fácil de substituir do que tocar com ela.

Inspecione o corpo do carburador quanto a vazamentos.

Velas de ignição sujas

O uso de gasolina de baixa qualidade, quebra de anéis raspadores de óleo ou mau funcionamento do carburador e outros componentes podem levar à contaminação das velas de ignição. Além disso, depósitos de carbono podem indicar excesso de oferta de gasolina. No lado do carburador, um flutuador não regulado ou uma válvula soprada podem ser um fator causal. Verifique todos os possíveis problemas e corrija-os.

Velas sujas são um problema bastante comum.

Natação ocioso

A operação instável do motor pode indicar um problema com o fio que sai do carburador para o pedal do acelerador. Para verificar, é necessário desconectar o fio do carburador e puxar o acelerador manualmente. Faça isso com o motor ligado. Se durante este procedimento a rotação do motor cair para valores normais, a falha deverá ser procurada no fio. Caso contrário, o próprio carburador é o culpado. Limpe-o com cuidado da corrosão e da sujeira acumulada.

Motor em marcha lenta instável

Como está o ajuste?

O fornecimento de combustível ajustado com ar melhora o desempenho do motor, e a velocidade de marcha lenta ajustada não permite que a unidade trabalhe no modo muito lento ou rápido. Você pode ajustar o carburador de seu carro, especialmente porque para este trabalho ferramentas especiais ou conhecimento não são necessários. É o suficiente para preparar toalhas de papel, dispositivos de fixação, alicates e um conjunto de chaves de fenda. Além disso, tudo é bem simples.

Número do método 1. Ajuste da mistura de combustível

Passo 1 Pare o motor - este é o primeiro ponto no processo de ajuste do carburador.

Primeiro, desligue o motor

Passo 2 Levante o capô e trave-o nessa posição. Na maioria dos carros, para isso você precisa puxar a alavanca na cabine (em algum lugar perto do volante), e depois levantar o capô.

Levante o capô do carro

Passo 3 Depois de encontrar o filtro de ar no compartimento do motor, desaperte a porca de fixação (porca borboleta).

Desaperte a porca borboleta

Passo 4 Como o filtro está preso ao corpo do carburador, remova-o. Isso não deve causar nenhum problema, uma vez que o fixador já foi desrosqueado.

Remova o elemento do filtro.

Passo 5 Encontre dois parafusos especiais na frente do carburador. Eles são projetados para ajustar o fluxo da mistura ar-combustível.

Passo 6 Ligue o motor e deixe-o funcionar por 10-15 minutos. Isso deve ser suficiente para aquecer até a temperatura de operação. Por indicadores no painel de instrumentos ou pelo som do motor, você pode determinar quando está quente o suficiente.

Pré-aqueça o motor para a temperatura de operação

Passo 7 Usando uma chave de fenda, gire suavemente o primeiro parafuso de ajuste no sentido horário até que o motor comece a funcionar mal ou a interromper completamente.

Lentamente, gire o primeiro parafuso de ajuste

Passo 8 Faça o mesmo com o outro parafuso de ajuste. Ao mesmo tempo, é necessário garantir que ambos os parafusos sejam ajustados igualmente - assim você pode obter uma mistura uniforme de combustível e ar no carburador. Depois disso, gire lentamente os parafusos na direção oposta até que a operação suave do motor seja ouvida. Gire os parafusos um de cada vez, mas em nenhum caso ao mesmo tempo.

Agora ajuste o segundo parafuso

Passo 9 Tendo determinado o ponto ao rolar os parafusos de ajuste nos quais o motor funciona melhor, instale o filtro de ar em seu lugar. Claro, após tal procedimento, é aconselhável alterar o elemento do filtro, mas se você não conseguir uma nova peça, coloque temporariamente o filtro antigo.

Tendo atingido o desempenho ideal do motor, instale o filtro em seu lugar.

Método número 2. Ajuste ocioso

Passo 1 A configuração deve ser feita apenas em um motor quente, então antes disso você pode andar de carro por cerca de 10 minutos Se você estiver se ajustando no inverno, então o tempo de aquecimento deve ser um pouco mais longo. De acordo com as instruções acima, remova o filtro de ar.

Aquecer o motor antes do trabalho

Passo 2 Encontre sob o capô o acelerador e o cabo que leva a ele. Também deve haver um parafuso de ajuste (veja foto).

Encontre o cabo do acelerador

Passo 3 Ligue o motor com o filtro de ar removido.

Remova o filtro de ar e ligue o motor.

Passo 4 Aperte com cuidado o parafuso de ajuste de marcha lenta. Você precisa girar no sentido horário, meia volta será suficiente.

Prossiga para o ajuste de marcha lenta

Passo 5 Ao apertar o parafuso de ajuste, ouça atentamente o motor. Todos os sons devem estar claros. Para que o motor se adapte à mudança, é necessário aguardar 10 a 20 segundos depois de girar o parafuso.

Assista o som do motor ao girar o parafuso

Passo 6 Gire o parafuso de ajuste gradualmente até que uma operação suave do motor seja ouvida. Cada vez, o parafuso deve ser girado no máximo meia volta. Quando o trabalho estiver concluído, instale o filtro de ar no lugar.

Alcance o filtro para um desempenho ideal.

Dicas e Truques

Quase todos os carros estão equipados com um tacômetro, com o qual você pode ajustar a velocidade de marcha lenta (mostra o número de rotações por minuto). Mas primeiro, você precisa ler o manual do usuário para verificar a velocidade correta.

Nota! Se a configuração de marcha lenta não forneceu o resultado desejado, ajuste o suprimento de combustível com ar, seguindo as instruções acima. Quando o parafuso de ajuste é apertado, o indicador de velocidade de marcha lenta sobe, e quando desparafusado, pelo contrário, cai.

Em conclusão

Se esta é sua primeira vez configurando um carburador em seu carro, pode não funcionar na primeira vez. Para alcançar seu bom funcionamento em todos os aspectos e em diferentes velocidades do motor, até mesmo um motorista experiente pode levar mais de um dia. Ao dirigir, você precisa ouvir o carro e, se necessário, fazer ajustes regulares no carburador.

Configuração carb DIY

Assim que você conseguir garantir o funcionamento correto do carb, o consumo de combustível diminuirá significativamente, e o próprio sistema de combustível funcionará de forma confiável e sem interrupção. Tudo que você precisa é de desejo e algum tempo livre. Não é um prego, não há varinha, caros motoristas!

Assista ao vídeo: Como Regular Carburador de Qualquer Moto! Esclarecimento Sobre Marcha Lenta e Entrada de Ar! (Dezembro 2021).

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